Wiemy ile będzie pieniędzy na kolej w naszym regionie

Brzmi to świetnie, pytanie czy zadziała ->już czekam....

Śląsk jest idealnym regionem nadającym się do rozwoju transportu szynowego. Ubolewać należy tylko nad tym, że ostatnie kilka lat zostało zmarnowane w tym temacie przez władze województwa (szczególnie przez poprzednich marszałków). Jestem bardzo ciekawy jak będzie wyglądać rozkład, ile będzie pociągów i jaki tabor będzie kursować, a także jak będą skonstruowane taryfy. @jan karolewski - tylko masz jeden problem, Śląsk to region w Europie, a nie w Afryce ;)

@jarczysław - na tej linii PKP PLK cały czas wykonuje jakieś drobne prace remontowe np. obecnie w rejonie Brynowa i wiadukt na Paruszowcu. Ale gdyby oni mieli jakąś większą mobilizację, jakieś naciski, jakiś lobbing samorządów, parlamentarzystów to możliwe że staraliby się bardziej. A tak remontują sobie w żółwim tempie trasę już od 6 lat. Czas jazdy pociągów się skrócił do ok. 60-63 min ale to trochę za mało aby konkurować z autostradą. Chociaż z drugiej strony biorąc pod uwagę że na trasie są krzyżowania z innymi pociągami i pociągi mają średnio co 3-4 km jakiś przystanek to ten czas jazdy nie jest taki zły :) Dużo by dało zwiększenie prędkości z 80 do 100 km/h a także wprowadzenie taboru z lepszym przyśpieszeniem, conajmniej z 10 min mogłoby się jechać krócej.

niektórzy to "błyszczą" inteligencją, np: taki jan karolewski, super pomysł, nie ma co małe autobusiki, śmiech na sali!!!!!!!

Arteks a jakie są te świetne warunki?? że wyremontuje się tory a potem stawia ograniczenie prędkości?
że przez 100 lat nie stać nas na wybudowanie drugich torów do Katowic?
Sory ale ja nie widzę najmniejszego sensu utrzymywać tak przestarzałych technologi żeby ludzie podróżowali z prędkością 20km/h
Albo ktoś będzie miał plan i go będzie realizował ( chociażby tak jak z autostradami coś w końcu robimy i już widać efekty) albo niech to rozbiorą i ew. niech jeżdżą parowozy -> przynajmniej jakaś atrakcja będzie.
A tak w ogóle byłem ostatnio w CHabówce i powiem szczerze że lepiej wygląda tabor z 1938 roku niż obecny jeżdżący na polskich torach....

LAteks: zeby ktos sie za to zabral tak, jak za autostrady, to ten "ktos" musi istniec. A tymczasem w ogolnie rozumianym PKP zaspawaly sie do stolkow peerelowskie miernoty, niezdolne do niczego, nawet do zaplanowania remontu 10km torow. Dowodem na to jest stopien wykorzystania srodkow unijnych na kolej. Zeby dostac kase, to trzeba najpeirw zrobic plan, potem go zrealizowac i jeszcze z niego sie rozliczyc. Taki super doswiadczony i wspaniale wyksztalcony samorzadowiec Fudali ma z tym problemy, to co dopiero "menadzerowie" z pkp.

Obiecanki ....................... nie wieżę w ty żeby było lepiej w PKP.

@jan karolewski - nie wiem czy byłyby tańsze. Inter bus który ma minimalne koszty i jeździ bardzo ekonomicznym taborem wychodzi na niewielki plus przy biletach które na trasie Rybnik-Katowice kosztują 11 zł... Autobusy PKS z Gliwic do Rybnika kosztowały do niedawna 9 zł (a to raptem 25 km!), ostatnio staniały ale tylko na czas jakieś promocji. Kolej wcale nie musi funkcjonować wszędzie bo są rejony z niską gęstością zaludnienia, linie kolejowe są drogie w utrzymaniu bez trakcji elektrycznej i nie występuje tam ruch towarowy. W takich przypadkach faktycznie możnaby się zastanowić czy jest sens utrzymywania czegoś takiego w XXI wieku. Ale w aglomeracjach, konurbacjach i wokół metropolii kolej jest wielkim błogosławieństwem, szczególnie w obliczu bezkolizyjności i zwiększego zapotrzebowania na przemieszczanie się ludności. Śląsk należy do takich regionów. @qwerty - podzielone na spółki PKP nadal są państwowe i nadal rządzą nimi ludzie powoływani przez ministerstwo transportu. Poza tym w dobie decentralizacji tak naprawdę kolej zcentrelizowano w tragiczny sposób - tworząc ponad 30 spółek zarządzanych z W-wy. Oddziały tak naprawdę nie mają zbyt wiele do powiedzenia. Czyli model z PRLu i przedwojenny kiedy koleją zajmowały się dyrekcje okręgowe i zawiadowcy oraz naczelnicy na miejscu został w w ostatnich 12 latach zamieniony na model w którym każdą poszczególną dziedziną zarządza administracja z Warszawy. Za tę reformę odpowiada rząd Buzka i I rząd Tuska które dokonały "reform" PKP

@qwerty - dla ciebie wszyscy poza tobą są miernotami, czasem popatrz w lustro i w swoje osiągnięcia, a potem weź się za ocenianie innych, już to że cię wylali ze studiów w kampusie w Rybniku nie świadczy najlepiej o twoich zdolnościach intelektualnych ;) Ale to też nie oznacza że miernot w wielu dziedzinach na kolei nie brakuje. Takim świetnym przykładem konsolidacji ogromnej ilości miernot są Przewozy Regionalne. Z drugiej jednak strony to nasze prawo, wymogi unijne, ministerstwo środowiska i wiele różnych innych agencji spowalnia wiele remontów. Np. w przypadku bardzo ważnej magistrali kolejowej Katowice-Kraków to PKP PLK przygotowała plany, chciała remontować tę linię bo były na to środki ale... już od pół roku czeka na jakieś decyzje środowiskowe które muszą wydać jakieś instytucje zajmujące się ochroną środowiska i to mimo, że linia nie przecina parku narodowego i nie jest inwestycją budowaną od nowa tak jak np. autostrada A4. To przykład na to, że inwestycje czasem są hamowane nie przez "miernoty" z czasów PRL tylko przez biurokrację. Swoją drogą to w czasach PRL kolej była nieźle zarządzanym przedsiębiorstwem. Dawali rady mimo że przewozy towarów były kilkukrotnie większe, było mniej linii zelektryfikowanych, nie było komputerów ani kolejowej łączności radiowej, a w taborze dominowały parowozy i spalinowozy. Przewozy pasażerskie w latach 70 były 5-krotnie większe niż obecnie (ok. 1 mil. pasażerów w stosunku do ok. 200 tys. obecnie).