"Prowadzi się płynnie i lekko". Nowe wodorowce wyjeżdżają na ulice Rybnika

W czerwcu pisaliśmy, że wodorowce już są w mieście i przechodzą ostatnie testy, szkoleni byli kierowcy itp. <<Na ulice Rybnika wyjadą autobusy hybrydowe. Wiadomo, które linie obsłużą>> Teraz wiadomo, że od poniedziałku (2 października) na ulicach Rybnika będzie można zobaczyć trzy z pięciu jakie już są na bazie Komunikacji Miejskiej Rybnik. Będą one obsługiwały kursy w granicach miasta, na liniach: 46, 48, 51, 16 i 9.

- Wskakujemy na tych liniach za hybrydy, które będą jeździły na liniach wyjeżdżających poza miasto. Asekuracyjnie, gdyby coś się stało, bo jednak to są nowe wozy, to chcemy mieć je w obrębie miasta. Każde auto trzeba poznać, każde nowe na pewno się zepsuje na początku, więc łatwiej nam podstawić inne, czy holować z obrębu naszego miasta, niż z Żor, czy Radlina. Na początek wyjadą na drogi trzy wodorowce z pięciu jakie są przygotowane, na tak zwany rozruch — mówi Łukasz Kosobucki, prezes KMR.

Docelowo, zgodnie z dotacją autobusy wodorowe będą wyjeżdżały poza Rybnik. Na razie miasto daje sobie dwa miesiące "na rozruch". Kolejne pięć autobusów wyjedzie na ulice miasta od 1 listopada. W grudniu ma dotrzeć do Rybnika kolejne 10 sztuk wodorowców, z czego na ulice spółka planuje wypuścić 8 sztuk. Pozostałe będą jako rezerwy stały na bazie, by powoli wyjeżdżać na drogi Rybnika.

- W połowie października ma przyjść następna partia autobusów, zarejestrujemy je, obrendujemy i w ostatnim tygodniu października wyjedzie kilka sztuk, by się rozjeździły. Wtedy te odstawimy, sprawdzimy co się z nimi dzieje i tak będzie przebiegała eksploatacja nadzorowana, że tak powiem - tłumaczy Łukasz Kosobucki.

Dużo mówiło się o kosztach wodoru, o zakupach mniejszych niż planowano, o czym też pisaliśmy <<Spółka zamówiła mniej wodoru do autobusów niż początkowo chciała. Czy wszystkie „polsatobusy” będą wykorzystywane?>> Jak wyglądają więc analizy ekonomiczne spółki miejskiej?

- Patrząc na teraz, to autobus wodorowy wychodzi taniej niż autobus na CNG, ale drożej niż hybryda i diesel. Diesel spali około 35 litrów oleju, czyli przy obecnych cenach, to jest ponad 200 złotych. Cena wodoru to jest około 400 zł. Natomiast sam autobus kosztował nas 950 tys. zł netto (z dotacją), a hybryda 2,2 mln zł. Także w perspektywie iluś lat, te autobusy się zrównają. Patrząc na to, co się dzieje, czyli drożejący olej napędowy i inwestycje w wodór, które za granicą się odbywają, a u nas to dopiero raczkuje. Niemcy czy Włosi wkładają setki milionów euro na rozwój infrastruktury wodorowej, USA ma dotację 3 dolary do kg wodoru. Do tego, jeżeli powstaną lokalne elektrolizery, to też cenę wodoru obniżymy. Także patrząc w perspektywie czasu, licząc dotacje, obliczając koszty transportu wodoru, to schodzimy o połowę - 3 dolary, to jest około 12 zł, kg transportu tj. około 10 zł, więc kosztem wodoru zbliżamy się do diesla. Limity emisji dotyczące oleju napędowego wchodzą w 2027 roku, więc olej na pewno podskoczy najprawdopodobniej do około 10 zł — mówi prezes KM Rybnik.

Tankowanie autobusu wodorem zajmuje maksymalnie 20 minut. Patrząc na średnie zużycie wodoru, tankowanie jednego pojazdu będzie następowało co około 1,5 dnia. Dodatkowym plusem jest wykorzystanie ciepła, jakie produkuje ogniwo wodorowe. W rybnickich modelach pojazdu będzie ono wykorzystywane do ogrzewania wnętrza pojazdu.

Łukasz Kosobucki zwrócił uwagę na niskie koszty eksploatacji nowych pojazdów. Wodorowce nie mają skrzyni biegów, mają za to odzysk energii oraz retarder — czyli hamowanie silnikiem.

- Oznacza to, że nie zużywają się klocki hamulcowe, nie dolewamy płynu do układu smarowania skrzyni biegów, silnik dłużej wytrzyma. Nie mamy bardzo drogiego elementu, jakim jest chłodnica, płynu chłodniczego nie dolewamy. Jeżeli się dba o wodorowca i elektryka, to jeździ on bardzo długo. Tylki tankować w wodór - wymienia.

Kultura pracy w wodorowcach jest zupełnie inna. Pedał gazu jest potencjometrem. Kierowcy chwalą system jazdy, podkreślając, że pojazd prowadzi się płynnie i lekko. Aby jednak zasiąść za kierownicem bezemisyjnego autobusu, musieli oni przejść odpowiednie szkolenia. Te zapewnił producent pojazdu w ramach warunków umowy, jaka została podpisana na zakup autobusów.

- Wszyscy kierowcy musieli przejść szkolenie. W tym modelu, włączając "zapłon", włącza się niskie napięcie z akumulatorów. Trzeba włączyć wysokie napięcie, które włącza zainstalowaną w pojeździe "minielektrownię", która produkuje prąd. Jeżeli kierowca nie przełączy napięcia, to rozładuje pojazd. Autobus ten posiada trzy źródła zasilania: akumulator taki jak w samochodzie, na którym nie pojedziemy; mamy małe bateryjki jak w autobusach elektrycznych, które mają mocy użytecznej 32 pojemności kWh, co pozwoli w normalnych warunkach na przejechanie 30 km i jest ogniwo wodorowe na dachu, które produkuje na bieżąco prąd. Szkolenie przeszli wszyscy kierowcy oraz mechanicy, którzy są szkoleni w fabryce, więc mogli obserwować już na etapie składania autobusu, gdzie co jest. Mamy w ramach kontraktu gwarancję autoryzacji, czyli w ramach gwarancji możemy dokonywać sami napraw, a producent zwraca koszty tych napraw — tłumaczy obszernie Łukasz Kosobucki.

Nie ma lusterek, są kamery

Wnętrze jest białe, z kontrastowymi poręczami. Podłoga w wykładzinie panelowej. Siedzenia są dobrane do kolorystyki wnętrza. Nie ma w pojeździe lusterek, są za to kamery. Dodatkowo zamontowana jest zewnętrzna kamera 360 stopni, w której widać obrys autobusu i krawężniki.

Pod koniec grudnia 2023 roku Rybnik będzie posiadał 20 autobusów wodorowych. Wobec tego od 2024 roku tabor autobusowy Komunikacji Miejskiej Rybnik będzie liczył: 23 elektryki, 20 wodorowców, 12 hybryd i 12 gazowców i diesle, łącznie 70 autobusów.