Rybnik i Wodzisław jednym głosem: czas na szybką kolej miejską

Rybnik umiera a Wodzisław Śląski bieda aż piszczy .

Wdrożenie pomysłu szybkiej kolei pomiędzy Rybnikiem a Wodzisławiem Śl. w teorii wydaje się być dobrym pomysłem, w praktyce obawiam się, że zbyt wielu nowych pasażerów nie zostanie pozyskanych. Posłużę się przykładem z trasy, którą swego czasu często się poruszałem.

Kilkanaście lat temu identyczne pomysły miały władze Opola i Kluczborka. Próbowano na wiele sposobów zachęcić ludzi do podróżowania między obydwoma miastami. Zainwestowano w nowy tabor kolejowy (szynobusy), przygotowano specjalne taryfy biletowe (dużo tańszy bilety niż normalnie na trasach o podobnej długości). Efekt? Frekwencja wzrosła nieznacznie. W godzinach szczytu w pociągu można spotkać kilkanaście osób (w porywach do ok. 20), w pozostałych godzinach to kilka osób (czasem po 2-3 osoby). Był wielki hurraoptymizm obu miast, a wyszła jedna wielka klapa. Doszło do tego, że liczba połączeń na trasie jest "obcinana" pomimo dokonania wielkich inwestycji. Co ciekawe, autobusy i busiki poruszające się na tej samej trasie mają dużo większą frekwencję niż pociągi, a w godzinach szczytu są one przepełnione - aby było ciekawiej, koszt biletu w autobusie/busie jest wyższy niż w przypadku korzystania z pociągu.

Dlaczego zakończyło się to niepowodzeniem w przypadku Opola i Kluczborka? Sprawa okazuje się dość banalna. Rozwiązanie kolejowe jest wygodne dla tych, którzy mieszkają blisko dworca kolejowego oraz zmierzają do "celu" znajdującego się niedaleko dworca. Jest to wygodna forma podróżowania i - co najważniejsze - bardzo tania. Jednak dotyczy to małej ilości osób - większość podróżujących z Opola czy Kluczborka nie ma takiego komfortu.

Teoretycznie można dojechać na dworzec kolejowy (np. autobusem)? No tak, ale to są dodatkowe koszty. W skali miesiąca mogą to być wysokie koszty. W takiej sytuacji kłania się problem braku tzw. "wspólnego biletu". W tym momencie nieopłacalne staje się podróżowanie tanią i wygodną koleją, jeśli trzeba jeszcze dodatkowo zapłacić za dojazd na pociąg (i/lub po dojeździe na miejsce trzeba zapłacić za kolejny bilet, jeśli nasz cel podróży nie znajduje się blisko stacji kolejowej, gdzie wysiedliśmy z pociągu). Oczywiście nawet jeśli ktoś jest gotów ponieść takie dodatkowe koszty, to często pojawia się problem z skomunikowaniem różnych środków transportu (albo trzeba jechać na "styk" albo trzeba przyjechać na pociąg dużo szybciej, aby zdążyć). Łączny problem czasu podróży również jest istotny.

Wyobraźmy sobie przykład dla miast Rybnika i Wodzisławia Śląskiego. Załóżmy, że ktoś z osiedla Nowimy w Rybniku musi dostać się w okolice Urzędu Miasta w Wodzisławiu Śląskim. Droga staje się troszkę męcząca, gdyż:

1) Najpierw trzeba dostać się na dworzec kolejowy Rybniku (a z Nowin to nie jest jakoś bardzo blisko); trzeba "złapać" jakiś autobus; jest to jakiś koszt do poniesienia;

2) Później można jechac pociągiem z Rybnika do Wodzisławia Śl.;

3) Będąc w Wodzisławiu Śl. trzeba się jakoś dostać w ok. Urzędu Miasta (dystans ok. 2 km) ; trzeba "złapać" jakiś autobus.

Gdy się zsumuje powyższe koszty oraz czasy, staje się to po prostu mało opłacalne.

Alternatywą jest skorzystanie z komunikacji autobusowej. Wychodzi dużo szybciej, po podliczeniu kosztów - dużo taniej.

Oczywiście można analizować różne trasy pomiędzy Rybnikiem a Wodzisławiem Śl. Dysproporcja pomiędzy opcjami POCIĄG czy AUTOBUS nie zawsze będzie duża. Jednak jedno wydaje się być pewne - na ten moment korzystanie z pociągu z Rybnika do Wodzisławia Śl. będzie opłacalne tylko dla tych mieszkańców, którzy w Rybniku mieszkają dość blisko dworca kolejowego oraz udają się do Wodzisławia Śl. w miejsce, które znajduje się również blisko dworca (oraz oczywiście w druga stronę). Oczywiście zachęcające muszą być ceny biletów oraz przyjazny rozkład jazdy (te warunki były np. spełnione na trasie Kluczbork - Opole). Takich osób zbyt dużo nie znajdziemy.

Podsumowując, jeśli władze miast Rybnika i Wodzisławia Śl. myślą, że uruchomienie szybkiej (i wygodnej) kolei między miastami zachęci ludzi do podróżowania pociągami kosztem autobusów, samochodów itd. to są w wielkim błędzie - skończy to się tak samo jak w przypadku Kluczborka i Opola. Aby to miało w ogóle sens, to skomunikowana w obu miastach musi być miejska komunikacja autobusa z dworcami kolejowymi oraz - co najważniejsze - musi istnieć coś takiego jak WSPÓLNY BILET (!!!). Inaczej większośc ludzi ciągle będzie miała do wyboru tańsze i/lub szybsze formy komunikacji pomiędzy tymi miastami.

W treści artykułu pojawia się kwestia dojazdu rowerem na dworzec kolejowy. Ciekawa alternatywa dla komunikacji miejskiej, jednak w Rybniku ciągle mało wygodna i nie dla wszytkich dostępna. Po pierwsze, z różnych przyczyn nie każdy posiada rower. Po drugie, rower gdzieś trzeba zostawić po przyjeździe na dworzec. Ewentualnie można wziąć go ze sobą do pociągu, a to są dodatkowe koszty.

Inne miasta rozwiązały ten problem w inny - logiczny - sposób. ROWERY MIEJSKIE (!!!). Z powodzeniem działa to od kilku lat np. w Bielsku-Białej (miasto mające więcej ludności o ponad 30 tys. ludzi niż Rybnik), niedawno Gliwice uruchomuły bezobsługową wypożyczalnię rowerów miejskich. Rower można wypożyczyć szybko (w kilkanaście sekund) w jednym miejscu, dojechać do celu i zostawić w innym miejscu. Pierwsze kilkanaście minut poruszania się takim rowerem jest bezpłatne (w zależności od miasta, od 15 do 60 minut za darmo).

Mając rowery miejskie, mamy wybór. Wychodzimy z mieszkania, bierzemy rower miejski, jedziemy na dworzec kolejowy, zostawiamy w odpowiednim punkcie rower miejski (być może nic za to nie zapłacimy), następnie wsiadamy do pociągu. Łatwo i przyjemnie - i co najważniejsze, bardzo tanio.

Ciągle nie rozumiem dlaczego miasto Rybnik nie podejmuje żadnych kroków w temacie wprowadzenia bezobsługowej wypożyczalni rowerów miejskich? Jeśli mamy ludzi zachęcić do podróżowania koleją kosztem samochodu czy autobusu, to trzeba im stworzyć warunki umożliwiające łatwe i tanie dostanie się na dworzec kolejowy. Dla mniej wymagających idealnym rozwiązaniem może być miejsca wypożyczalnia rowerów, dla bardziej wymagających skomunikowana z pociągami komunikacja miejska z uwzględniem tzw. biletu wspólnego.

Rozwiązania muszą mieć charakter kompleksowy - podróżowanie pociągiem na trasie Rybnik - Wodzisław Śl. dla większości mieszkańców nigdy nie będzie wygodne, jeśli oba miasta nie zadbają o szybką i tanią komunikację z dworcami kolejowymi (w tym z uwzględnieniem rowerów miejskich).

@siwy - napisałeś jak najbardziej z sensem, tylko chybiłeś przykład - z Nowin i tak nie dojedziesz bezpośrednio autobusem do Wodzisławia. Autobusy odjeżdżają z 3 maja, czyli właściwie niedaleko dworca kolejowego...

Trochę śmiech na sali z rowerem miejskim. Oczywiście były huczne zapowiedzi, ale gdy przychodzi co do czego, to po cichu, gdzieś w fejsbukowym komenatrzu "poinformujemy", że to za drogo i ankietowani z Familiady, przepraszam, aktywni rowerzyści wolą co innego.
Oficer rowerowy - wiązałem z tą funkcją większe nadzieje, fajnie że jest ktoś, kto zajmuje się wyłącznie sprawami "rowerowymi" w mieście, ale pytanie jak skuteczna jest osoba która zajmuje to stanowisko? Nie mam nic do pana Fiałkowskiego, bo chyba nawet w rozmowie dla Rybnik.com.pl sugerował, że jego pozycja ma bardziej charakter doradczy, niż wykonawczy, ale jaki jest sens przedstawiania wizji Oficera Rowerowego, skoro i tak 95% inicjatyw można wyrzucić do kosza, bo "niedasie" i nie ma pieniędzy?

Cieszy to, że władze miast uznały wreszcie, że nie da się problemów transportowych rozwiązywać tylko nowymi drogami. Równowaga to budowa nowej obwodnicy ale jednocześnie inwestycje w centra przesiadkowe, transport publiczny i rowery. Na portalach ogólnopolskich transportowych na które czasami zaglądam już zaczęto to zauważać i wyrażać się z szacunkiem. Niedawno przeczytałem nawet, że grupa osób z Bielska podaje przykład współpracy SR+SWD w tym zakresie - mimo, że to jeszcze nie ruszyło. @minowa - wiem, że zmiany w naszym mieście i regionie idą w innych kierunkach niż oczekiwane od ciebie. Ty byś chciał tworzyć co raz większy skansen - inni chcą nowoczesności. Niestety dla ciebie ale ta druga opcja jest silniejsza. Najpierw uchwała o zakazie palenia mułem, teraz rozwój transportu szynowego. :) Stacja Wodzisław jest w świetnej lokalizacji - blisko jest kilka dużych osiedli i szkół. Nie jest daleko do Balatonu, a do szpitala to raptem 1,5 km. Natomiast dlaczego zakładasz, że wspólnie z PKP nie da się uruchomić nowych przystanków? Znasz chociaż trochę Tychy? Tam udało się wybudować jeśli dobrze pamiętam trzy nowe przystanki dla kolei aglo.

A co w zimie?Tez na rowerach?

PANIE PRZEZYDENCIE KUCZERA CHCE PAN KOMUNIKACJI MIEDZY MIASTAMI TAK TO SUPER ALE DLACZEGO PAN SZYBKO TO SKONSULTUJE I Z INNYMI PREZYDENTAMI TEZ INNYCH MIAST NA PRZYKLAD Z ZORAMI GLIWICAMI TO JUZ JEST CALKOWITA PORAZKA DZIALAC I W TYM ROKU TO ZROBIC BO POTRZEBY MIESZKANCOW OGROMNE BO JAK NIE TO W PRZYSZLYM ROKU ZMIENIMY PANA I TO SZYBKO A ZRESZTA Z INWESTORAMI PRODUKCJI SPOZYWCZEJ I PRZEMYSLOWEJ TO JUZ NA GWALT POTRZEBNE !!!!!!!!!

^^^ Czego drzesz mordę?

@siwy-rybnik:

I tu zgadzam się w 100 procentach. Uruchomienie szybkiej kolei pomiędzy Rybnikiem a Wodzisławiem Śląskim może przynieść mizerne skutki.
Powodem tego jest słaba gęstość zaludnienia obu miast (równomierne rozrzucenie mieszkańców na dużej powierzchni). Inaczej mówiąc wioskowe otoczenie centrów wspomnianych miast. Dlatego właśnie istnieje problem korków na ulicy Wodzisławskiej. Ponieważ mieszkańcy, chcący dostać się do centrum Rybnika mieszkają na terenie nieobsługiwanym przez komunikację miejską, obsługiwanym słabo, lub mający za daleko na przystanek.