To kierowcy powodują wypadki! Mamy listę potrąceń od 2014

Hola hola! Jeszcze niedawno wszystkiemu byli winni rowerzyści. No żesz zdecydujcie się.

Ja pier.... Toz to tabela jakiejs rzezi komunikacyjnej.
Niech sie jeszcze jeden baran odezwie, ze to piesi sa winni,,,

@truman dlatego weszla na przejscie, bo jak sama nazwa wskazuje tam sie przechodzi przez ulice. To jest ten "bezpieczny" spot, gdzie to sie wlasnie robi. I nie mow mi, ze wszyscy ci ludzie "wtargneli".
Jesli jest przejscie to kierowca ma zafajdany obowiazek sie 100% bardziej skoncentrowac w tym miejscu i zwolnic. Jak na polskich Youtubach widac - jeden zwolni i sie zatrzyma a na pasie obok koles daje ile w garach i tak masz trupy, ktore "wtargnely"...

Mylisz 2 rzeczy.
To nie chodzi o to kto w crash tescie wyjdzie gorzej bo to zawsze bedzie pieszy.
Nie oznacza to jednak, ze powinien jak kura biegac po pasach w te i wewte, tylko dlatego, ze morderca z prawem jazdy siedzi za kolkiem.
Dlatego powinno sie bezwzglednie stosowac pierwszenstwo pieszych i chronic ich jako slabszych. A tym, ktorzy przejezdzaja na pasach bez nawet proby zwolnienia odbierac prawojazdy dozywotnio.
W centrum Poznania zlikwidowano sygnalizacje swietlna i pieszy ma bezwzgledne pierszenstwo.
Dlatego cieszy mnie, ze tak wielu ludzi ma kamery w samochodzie i to zglasza policji.

@pprywatne
Otoz to z tego ze prawo nie dziala.
Ludzie ktorzy lamia prawo wobec pieszych - nawet bez ofiar powinni miec prawo jazdy konfiskowane, pojazdy konfiskowane i byc skazywani.
Jesli prawo w chroniace slabszych uczestnikow ruchu nie dziala, tak jak dzialac powinno i jak dziala na swiecie to trzeba je zaostrzyc.
Zastanawia mnie dlaczego mandaty komunikacyjne w Polsce sa tak niskie i wogole nie waloryzowane.
Jesli idiota za kolkiem mialby zaplacic 5 tysiecy za przejachanie na czerwonym na pasach - wypadkow by bylo zdecydowanie mniej.

Ludzie, montujcie kamerki. Nie dla szeryfowania ale dla wlasnego bezpieczenstwa i ewentualnego dowodu. Nie rozumiem jak mozna wejsc na przejscie nie majac 100 proc pewnosci ze auto sie zatrzyma. Aaa no chyba ze chodzi o to ze " pieszy ma zaaaawsze pierwszenstwo". No i mamy efekt

@Arteks, doskonale wiesz dlaczego osoby przez Ciebie wymienione nie wypowiadają się w tej sprawie. Wolą nadal tkwić w swoich przekonaniach, dziennie jeżdżąc swoimi smrodziuchami narzekają na wszystkich, którzy idą po chodniku w centrum bez odblasków i czołówek. Niestety statystyki są porażające. Już niedługo Rybnik otrzyma kolejną łatkę, po najbardziej zanieczyszczonym powietrzu, będziemy miastem z największą liczbą wypadków z udziałem pieszych. Wystarczy przejść się w okolicę komendy policji, żeby zobaczyć, że komenda toleruje wszystko co robią kierowcy w mieście. Od parkowania na trawniku czy chodniku pod wejściem, przekraczania prędkości na Reymonta przez nieustępowanie pierwszeństwa. Wszystko widać z okien komendy. Kiedy ostatni raz widzieliście na chodnikach patrol pieszy a kiedy policję w radiowozie? Miasto przez ostatnich kilka lat zaprezentowało kilka projektów, które uwzględniają interes pieszych ale widać, że osoby, które odpowiadają za bezpieczeństwo na drogach kompletnie lekceważą problem i nie wykazują za grosz inicjatywy. Wystarczy spojrzeć na środki budżetowe przeznaczane na poszczególne rodzaje transportu żeby wiedzieć, że nic w tym zakresie się nie zmieni.

Czemu w krajach skandynawskich ilość wypadków śmiertelnych w ruchu drogowym jest incydentalna?
W Helsinkach w 2019 roku na ulicach nie zginął ani jeden pieszy. Kluczowe było najprostsze rozwiązanie: ograniczenie prędkości. W Helsinkach właśnie od zeszłego roku w większości miejsc obowiązuje ograniczenie do 40 km/h. Czyli MOŻNA? MOŻNA!

Nie każdy pieszy jest kierowcą. Ale większość kierowców bywa też pieszymi. Symptomatyczne jest to że wzrosła ilość wypadków na przejściach na pieszych po zaostrzeniu przepisów ruchu drogowego.
Czy to nie jest zastanawiające ?
Zdarzało się że gdy przechodzę przez pasy ,że część kierowców zachowuje się mało odpowiedzialnie. Ale większość kierowców zachowuje się bardzo odpowiedzialnie. Przechodząc przez ulicę staram się dać szansę kierującym by mnie przepuścili. Ale trzeba się uważnie przyglądać. czy kierowca zachodzi w interakcję z pieszym. Czy zwalnia , czy patrzy w stronę pieszego.
Moim zdaniem ,,niestety" winę za zwiększoną ilość wypadków ponoszą ci którzy wmówili pieszym że mają bezwzględne pierwszeństwo. Jeśli ksiądz w kościele może mówić o koronowirusie. to również mógłby mówić głównie starszym osobom jak się mają zachować na przejściach dla pieszych.

~sympatykrybnika.
"Czemu w krajach skandynawskich ilość wypadków śmiertelnych w ruchu drogowym jest incydentalna?"

Liczba ludności w Finlandii
• całkowita 5 503 000
• gęstość zaludnienia 16 osób/km
Liczba ludności w Szwecji
• całkowita 10 281 189
• gęstość zaludnienia 23 osób/km²
Liczba ludności w Norwegi
• całkowita 5 367 580
• gęstość zaludnienia 13,9 osób/km²
Liczba ludności w Polsce
• całkowita 38 386 000
• gęstość zaludnienia 123 osób/km²

W krajach skandynawskich mieszka dużo mniej ludzi ,to po pierwsze, po drugie jest też mniej aut i po trzecie drakońskie kary.

@ Marcin SR. W Finlandii największym problemem w sensie dosłownym jest zderzenie z łosiem

System, gdzie WSZYSCY JEŻDŻĄ własnymi samochodami jest dla miasta po prostu szkodliwy na wiele różnych sposobów. Co do transportu rowerowego, zbiorowego – daje to korzyści nie tylko oszczędności energii, czy ropy, ale jest funkcją życia w mieście. Np w Kopenhadze, gdzie większość (największa grupa) ludzi jeździ rowerami, kolejna transportem zbiorowym i pieszo, a najmniejsza własnymi samochodami. Takie miasto jest tańsze do utrzymania, czyli tańsze dla podatników, bo drogi, parkingi, kosztują. Ponadto jest smród, hałas, korki i to wszystko obniża jakość życia. Np w Moskwie, Warszawie, Krakowie centrum jest zablokowane z niższa jakością życia.

Poza tym spróbujmy zastosować DEKALOG MIEJSKIEJ REWOLUCJI:
1. Żeby rozwiązać problem, nie można robić więcej tego, co go generuje. Trzeba myśleć poza schematem i – na przykład – zamiast dobudować jezdnię, zamknąć ją dla ruchu;
2. Żeby zmienić funkcję ulicy zwykle nie trzeba zmieniać jej hardware’u, wystarczy wgrać nowy software. Co oznacza tyle, że nie trzeba jej przebudowywać, wystarczy ją przemalować. Zanim więc zbudujesz drogę za miliard, sprawdź czy nie wystarczy gdzieś przemalować pasów;
3. Kierowcy jeżdżą tak szybko jak myślą, że pozwala na to droga, a nie jak pozwalają na to stojące przy niej znaki. Jak zbudujesz “autostradę” to będą jeździć szybko pomimo znaków. Jeżeli chcesz, żeby zwolnili, to zmień jej przekrój i charakter, a nie ustawiaj kolejnych zakazów;
4. Miejska rewolucja nie potrzebuje miliardów. Można ją zrobić z pomocą puszki farby, linii na drodze i kilku znaków. Trzeba tylko mieć pomysł i wiedzieć, co się robi;
5. Korki są bardziej wynikiem braku dobrych alternatyw dla samochodu, niż zbyt wąskich jezdni. Dlatego zamiast poszerzać jezdnie, lepiej jest zadbać o to, by kierowcy wybrali autobus lub rower;
6. Jeżeli miasta rzeczywiście chcą przyszłości, w której więcej ludzi jeździ autobusami, pociągami, rowerami lub spaceruje, to muszą zacząć inwestować w pociągi i autobusy, rowery i lepsze ulice;
7. Piesi i rowerzyści ratują handel w mieście, bo kupują mniej, ale częściej. Samochody go zabijają, bo przywożą kierowców, którzy kupują więcej, ale rzadziej – to pasuje do podmiejskich galerii, a nie miejskich sklepów;
8. Dane znaczą więcej niż anegdotyczne dowody i opowieści kierowców. Jeżeli ci są źle nastawieni do zmian, to nawet kiedy po nich jest szybciej, będą mówić, że jest wolniej. Trzeba znaleźć metodę, by to sprawdzić;
9. Sprawdzone przykłady są ważne, kiedy planujesz rozwiązania, bo jeżeli coś zadziałało w jednym miejscu, to jest dobra szansa, że zadziała także w innym;
10. Mieszkańcy, kiedy chodzi o miejskie innowacje, są bardziej progresywni niż politycy. Ci ostatni myślą o tym, żeby wygrać wybory i nie podpaść. Ci pierwsi żyją w mieście i chcą wygody.

~obserwathor
Oczywiscie masz racje - komunikacja miejsa w Rybniku to pudrowany trup - a nowy "fachowiec" jeszcze to bardziej rozwala - likwidacja polaczen.

Wjazd w ścisłe centrum tylko dla mieszkańców. Ruch z innych miast kierować do parkingu wielopoziomowego. Tylko kto ma to robić? W tej chwili UM doi rybniczan opłatami parkingowymi a warunki życia w tym mieście mało ich obchodzą.

ograniczenia ruchu pojazdów w centrum ?
tylko co w zamian?
przy "modernizacji" (zmniejszenia miejsc parkingowych) systemu parkowania w okolicach Okrąglaka, była mowa o zmianach w Komunikacji Miejskiej, która miała być alternatywą dla stawianych w centrum samochodów
ile lat minęło od tego czasu ? co się poprawiło ?
niestety, oprócz zatrudnienia dobrze opłacanego "fachowca", bardzo niewiele, bo jakoś nie zauważyłem zmian w stronę spelnienia potrzeb mieszkańców
nie dziwcie się, że dla wielu samochód stanowi jedynie słuszny środek lokomocji, bo często nie ma on sensownej alternatywy, jeżeli dodamy do tego fakt, ze w autobusie można dodatkowo za darmo zarobić po gębie, mamy gotową odpowiedź na istniejącą sytuację, gdzie posiadanie i używanie samochodu jest koniecznościa , a nie synonimem luksusu ( co niektórzy sugerują), bo daleko nam do cywilizowanych miast ( z którymi chcemy się równać), gdzie przyjazność i wygoda korzystania z KM powoduje, że samochód może bez żalu pozostać w garażu :)

@ursus - było parę dobrych ruchów w komunikacji miejskiej ale niestety od ponad roku mamy stagnację lub nawet pogorszenie oferty. A jeśli ktoś ma pecha to w mordę może dostać w autobusie, na parkingu przed marketem albo na skrzyżowaniu. Bo agresja nie zależy od tego czy jest się kierowcą czy pasażerem tylko od tego czy jest się chamem i lub nim się nie jest. Dziwię się, że tak poleciałeś populistycznie - ty który korzystasz z transportu publicznego (przynajmniej tak deklarowałeś). @tf2 - a dlaczego by nie z tym jednym autem na osobę? Mi się to podoba. Oczywiście jedna karta na jednego dorosłego mieszkańca. A ci z innymi blachami którym się "nie godzi" przyjeżdżać do Rybnika pociągami - niech "im się godzi" płacić np. 150-200 zł za abonament miesięczny. W taki sposób moglibyśmy ograniczyć ruch w centrum miasta, a na reszcie świetnie zarabiać. Centra śląskich miast wyludniają się z powodu aut, a nie z powodu braku parkingów. Najlepszy przykład to Katowice. Wszędzie tam gdzie zamieniono ulice w deptaki, pojawiło się więcej lokalnych biznesów, pojawili się ludzie. Parkingów w Katowicach nie przybywa tylko ubywa. Brawo dla prezydenta Krupy rządzącego z PiS który ostatnio zlikwidował parking na 200 aut na Dworcowej. Ulica jest w przebudowie po której będzie deptakiem! :D