Samorządowcy o CPK i kolei dużej prędkości: bez stacji w subregionie to nie ma sensu

Przypomnijmy, budowa kolei dużej prędkości budzi wiele kontrowersji i obaw mieszkańców naszego regionu. 10 marca minął termin konsultacji społecznych w tej sprawie. 

Zgodnie z zapowiedziami głos w sprawie zabrały też miasta i gminy skupione w Związku Gmin i Powiatów Subregionu Zachodniego Województwa Ślaskiego. Co wynika z wydanego 9 marca przez Mieczysława Kiecę – przewodniczącego Związku oświadczenia? Oto najważniejsze wnioski:

1. Zarząd Związku popiera plany budowy Kolei Dużych Prędkości przebiegającej przez Subregion Zachodni Województwa Śląskiego.

2. Koniecznością jest lokalizacja co najmniej jednego przystanku kolejowego KDP na terenie Subregionu Zachodniego.

3. Zaprezentowane propozycje wariantów przebiegu KDP są do zaakceptowania jedynie na pewnych odcinkach i wymagają zmiany. Należy uwzględnić zaplanowanie połączenie kolejowe Jastrzębia-Zdroju z Katowicami i subregionem.

4. Proponowane warianty mogą doprowadzić do rozcięcia wielu miejscowości, co będzie miało kolosalny wpływ na infrastrukturę mieszkaniową, przemysłową, ekonomiczną i rekreacyjną. 

5.  Zarząd Związku podtrzymuje konieczność realizacji w regionie komplementarnych projektów kolejowych, które zostały przedstawione ministrowi infrastruktury w 2018 roku:

- budowę łuku pozwalającego na bezpośrednie połączenie linii kolejowej 22 od dzielnicy Chwałowice do stacji Rybnik, z pominięciem konieczności zmiany czoła w Rybniku Towarowym, co pozwoli na uruchamianie pociągów między Rybnikiem a Jastrzębiem-Zdrojem przez mocno zaludnione i uprzemysłowione dzielnice Chwałowice i Boguszowice;

- budowę peronów przystankowych na linii 173, tak aby zapewnić dogodny dostęp do kolei mieszkańcom dużych osiedli rybnickich (Maroko-Nowiny, Smolna), dzielnicy Zebrzydowice oraz gminy Jejkowice;

- przebudowę linii 140 między stacją Leszczyny a stacją Katowice Ligota do linii w pełni dwutorowej;

- przebudowę w rejonie stacji Orzesze, tak aby odbudowywana linia 159 (na odcinku Orzesze – Żory) nie krzyżowała się z linią 169 pod kątem prostym, lecz w sposób umożliwiający jazdę we wszystkich kierunkach (od strony Rybnika na Katowice i Tychy oraz od strony Żor na Katowice i Tychy). Pozwoli to na uruchamianie pociągów, które będą skomunikowane na stacji Orzesze;

- rewitalizację odcinka linii 140 między Rybnikiem Towarowym a stacją Sumina.

6. Zarząd Związku wyraża jednocześnie opinię, iż zasadne jest rozszerzenie obszaru analiz projektowanych rozwiązań poprzez rozszerzenie korytarza kolejowego nr 7 uwzględniając w analizach miasto Rybnik, a także uwzględniając istniejące korytarze infrastruktury liniowej.

Czytajcie także wcześniejsze nasze artykuły na ten budowy kolei dużych prędkości w ramach Centralnego Portu Komunikacyjnego:

• pełnomocnik rządu ds. CPK Marcin Horała zapowiada, że budowa kolei dużych prędkości będziemy przebiegać w tempie jakiego Polska jeszcze nie widziała. Uspokaja, że trasa przebiegu nowej linii nie jest jeszcze przesądzona
• z proponowanymi wariantami przebiegu trasy nie zgadzają się mieszkańcy Żor
• swoje obawy wyrażają mieszkańcy i władze Czerwionki – Leszczyn
• „nie” kolei dużej prędkości mówią mieszkańcy gminy Godów
• tryb prac nad budową linii oraz sposób przeprowadzenia konsultacji społecznych skrytykowali samorządowcy Śląskiego Związku Gmin i Powiatów
• wspólne stanowisko w sprawie wystosują w poniedziałek samorządowcy ze Związku Gmin i Powiatów Subregionu Zachodniego Województwa Śląskiego
• prezydent Jastrzębia-Zdroju Anna Hetman widzi dla swojego miasta więcej korzyści niż strat wynikających z budowy kolei dużych prędkości.
• pytania w sprawie budowy kolei dużej prędkości w naszym regionie zadaliśmy Bolesławowi Piesze i Grzegorzowi Wolnikowi - politykom dwóch przeciwstawnych opcji politycznych